Minus 200 kilometr to'g'ri chiziqdan: nima uchun Minsk–Istanbul parvozi endi aylanib o'tadi

Flightradar24'ni Belavia yoki Turkish Airlines'ning Minsk–Istanbul istalgan reysida oching — va siz ilgari o'ylamasdan uchib o'tilgan hududni chetlab o'tadigan aniq bir yoyni ko'rasiz. Bu dispetcherning xohishi emas. Bu to'g'ridan-to'g'ri osmonida chizilgan sanksiyalar xaritasi.

2022 yilgacha MSQ dan IST ga qisqa yo'l Ukraina orqali — Kiyer, Odessa ustidan, keyin Qora dengiz orqali Turkiya qirg'og'iga borardi. Hozir Ukraina osmoniga kirish butunlay yopiq: NOTAM urushning dastlabki kunlaridan beri fuqarolik aviatsiyasiga ushbu hududni yopib qo'ygan. Buning ustiga, Belarus va Rossiya tashuvchilariga ES osmoniga kirish taqiqlangan, Yevropa tashuvchilariga esa Belarus va Rossiya osmoniga. Natijada to'g'ri chiziq koridorga aylandi: sharq va janub tomon, Rossiya havo makonidan va Qora dengizdan o'tib, hamma taqiqlangan narsani chetlab.

Treklardan buni qo'zg'atib ko'rish mumkin. Ilgari Minsk–Istanbul havo masofasi taxminan 1 500 km ni tashkil etardi va samolyot ikki soatdan sal ko'proq vaqtda yetib borardi. Endi marshrut cho'zilib, jadvallarda ko'pincha oldingi parvoz vaqtiga qo'shimcha 40 daqiqa ko'rsatilmoqda. Qirq daqiqa ahamiyatsizday tuyuladi — uni kerosingа aylantirib hisoblaguningizcha.

Ana shu yerda ko'ngilsiz arifmetika boshlanadi. Qo'shimcha vaqt — bu qo'shimcha yonilg'i, va aynan eng qimmat bo'limda: to'la yoqilg'i bilan kreyser anchagina yoqilg'i sarflaydi. IATA ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi ikki yilda aviatsiya yoqilg'isi pandemiyaddan oldingi darajadan sezilarli yuqorida turdi — jet fuel indeksi pandemiyagacha bo'lgan 70–80 ga nisbatan 100 USD barrel atrofida va undan yuqorida o'ynadi. Ya'ni cho'zilgan marshrut qimmatroq kerosinga ega bo'lgan davrga to'g'ri keldi. O'rindiq tannarxiga ikki tomonlama zarba.

Buni kim to'laydi? Aviakompaniya o'z cho'ntagidan emas. Yoqilg'i komponenti tarifga va sotib olishda soliqlar qatorida ko'rsatiladigan yoqilg'i yig'imlariga kiritilgan. Yo'l uzunligi 10–15% ga oshib, litr ham qimmatroq bo'lsa — chipta narxi o'z joyida qola olmaydi. Shuning uchun Istanbulga arzon tranzit-markaz sifatida ko'nikkan Minsk sayohatchisi so'nggi mavsumlar Osiyo va Afrikaga parvozlarning xuddi shu segmenti uchun Vilnyusdagi hamkasbiga qaraganda sezilarli ko'proq to'lamoqda.

Kamroq ko'zga ko'rinadigan yana bir hisob — tranzit uchun. Agar IST orqali Dubai yoki Bangkokka uchsangiz, birinchi parvoz bo'limidagi qo'shimcha 40 daqiqa ba'zan tranzit zahirangizni yeb qo'yadi. Reyslar orasida ko'proq vaqt qoldiring, ayniqsa bagaj va tranzit bitta chipta ustida bo'lmasa.

Endi eng asosiysi, va xom xayollarsiz: bu keyingi yozga kelib o'z-o'zidan barham topadigan vaqtinchalik turbulentlik emas. Aylanma yo'llar ob-havo yoki aeroportlarning band bo'lib qolishiga emas, balki siyosiy cheklovlar va yopiq NOTAMlarga bog'liq. Ukraina osmoni urush holatida bo'lar ekan, ES–RB–RF o'rtasidagi o'zaro taqiqlar kuchda bo'lar ekan, hech kim to'g'ri chiziq tortmaydi. Marshrut aynan taqiqlar amal qilgan vaqtgacha qiyshiq bo'lib qoladi.

Amaliy jihatdan nima qilish kerak. Istanbulni faqat Minskdan to'g'ridan parvoz bilan emas, balki Vilnyus yoki Varshavadan parvoz bilan ham solishtiring — u yerdan Turkish va Pegasus qisqa Yevropa marshrutida, aylanma yo'lsiz uchadi, va narx ko'pincha aeroportgacha borishni hisobga olsangiz ham bu farqni qoplaydi. Chipdagi raqamni emas, balki eshikdan-eshikgacha to'liq tannarxni hisoblang. Osmon geografiya jihatidan qimmatroq bo'ldi — geografiya esa hozircha bizning tomonimizda emas.