маршрут
Մինուս 200 կիլոմետր ուղիղ գծով. ինչու է Մինսկ–Ստամբուլ երթուղին այժմ շրջանցիկ
Ինքնաթիռը նույնպես վայրէջք է կատարում IST-ում, բայց քարտեզի վրա ուղիղ գիծ այլևս չեն գծում — և այդ շրջանցման դիմաց վճարում եք դուք։
Բացեք Flightradar24-ը Belavia-ի կամ Turkish Airlines-ի ցանկացած Մինսկ–Ստամբուլ չվերթի վրա — և կտեսնեք կոկիկ մի կոր, որն անցնում է այն երկնատարածությունի շուրջ, ուր առաջ առանց մտածելու էին թռչում։ Սա հերթապահ դիսպետչերի քմահաճույքը չէ։ Սա պատժամիջոցների քարտեզն է՝ ուղղակի երկնքում նկարված։
Մինչև 2022 թվականը MSQ-ից IST կարճ ճանապարհն անցնում էր Ուկրաինայի վրայով — Կիևի, Օդեսայի վրայի, ապա Սև ծովով դեպի թուրքական ափ։ Այժմ ուկրաինական երկինքն ամբողջությամբ փակ է. NOTAM-ները պատերազմի առաջին օրերից ի վեր անհասանելի են պահում այն քաղաքացիական ավիացիայի համար։ Դրան ավելացրեք, որ բելառուսական և ռուսական փոխադրողների համար ԵՄ երկինքը փակ է, իսկ եվրոպական ավիաընկերությունների համար — Բելառուսի և Ռուսաստանի երկինքը։ Արդյունքում ուղիղ գիծը վերածվել է մի միջանցքի. արևելք ու հարավ, ռուսական օդային տարածությամբ ու Սև ծովով, շրջանցելով այն ամենը, ուր հնարավոր չէ թռչել։
Հետքերի վրա դա բառացիորեն երևում է։ Առաջ Մինսկ–Ստամբուլ օդային հեռավորությունը կազմում էր մոտ 1 500 կմ, և ինքնաթիռն ուղին անցնում էր մի փոքր ավելի քան երկու ժամում։ Այժմ երթուղին ձգվել է, և ժամանակացույցում ավելի ու ավելի հաճախ հայտնվում է նախկինի համեմատ 40 րոպե ավելի ճամփորդաժամանակ։ Քառասուն րոպեն մանրուք է հնչում՝ մինչև այն կերոսինի չես վերածի։
Ահա այստեղ է սկսվում ոչ ուրախ թվաբանությունը։ Ավելորդ ժամանակ — ավելորդ վառելիք, ընդ որում ամենաթանկ հատվածում. կրուիզային ռեժիմում լրիվ լցված ինքնաթիռն արդեն բավականին շատ է ծախսում։ IATA-ի տվյալներով՝ ավիավառելիքի գինը վերջին երկու տարիների ընթացքում մնացել է նախաԿOVID-ային մակարդակից նկատելիորեն բարձր. jet fuel ինդեքսը տատանվել է 100 USD մեկ բարելի շուրջ և ավելի բարձր՝ ճգնաժամից առաջվա 70–80-ի դիմաց։ Այսինքն՝ ձգձգված երթուղին ժամանակի ընթացքում համընկավ թանկացած կերոսինի հետ։ Մեկ նստատեղի ինքնարժեքի դեմ կրկնակի հարված։
Ո՞վ է դա վճարում։ Ոչ թե ավիաընկերությունը սեփական գրպանից։ Վառելիքի բաղադրիչն ամփոփված է սակագնի մեջ և վառելիքային հավելավճարների մեջ, որոնք դուք տեսնում եք հարկերի տողում գնելիս։ Երբ ուղուն ավելանում է 10–15%, իսկ լիտրն ավելի թանկ է — տոմսը չի կարող անփոփոխ մնալ։ Ահա թե ինչու Ստամբուլին սովոր բելառուս ճամփորդը, ով ընկալել էր այն որպես Ասիա ու Աֆրիկա մատչելի տրանզիտ հանգույց, վերջին մի քանի սեզոնին վճարում է նկատելիորեն ավելի, քան Վիլնյուսից ճամփվող գործընկերը նույն հատվածի հակառակ ուղղությամբ։
Կա նաև պակաս ակնհայտ հաշիվ — տրանզիտի համար։ Եթե IST-ով թռչում եք ավելի հեռու՝ Դուբայ կամ Բանգկոկ, առաջին ուղղությամբ ավելորդ 40 րոպեն երբեմն գողանում է ձեր տրանզիտային ռեզերվը։ Ավելի շատ ժամանակ ձեռք բերեք չվերթների արանքում, հատկապես եթե ուղեբեռն ու տրանզիտը տարբեր տոմսերի վրա են։
Այժմ ամենակարևորը՝ առանց պատրանքների. սա ժամանակավոր turbulence չէ, որն առաջիկա ամռանն ինքնուրույն կճոխանա։ Շրջանցումները պայմանավորված չեն եղանակով կամ օդանավակայանների ծանրաբեռնվածությամբ, այլ քաղաքական սահմանափակումներով ու փակ NOTAM-ներով։ Քանի դեռ ուկրաինական երկինքը պատերազմի մեջ է, իսկ ԵՄ–ՌԲ–ՌԴ փոխադարձ արգելքներն ուժի մեջ են — ոչ ոք ուղիղ գիծ չի գծի։ Երթուղին ծռmbild կմնա ճիշտ այնքան, ինչքան կգործեն հենց արգելքները։
Ի՞նչ անել գործնականորեն։ Ստամբուլը համեմատեք ոչ միայն Մինսկից ուղիղ թռիչքի, այլ նաև Վիլնյուսից կամ Վարշավայից մեկնելու հետ. այնտեղից Turkish-ն ու Pegasus-ը թռչում են կարճ եվրոպական երթուղով, առանց շրջանցման, և գինը հաճախ դա արտահայտում է, նույնիսկ մինչ օդանավակայան հասնելու ճանապարհածախսը հաշվի առնելով։ Հաշվեք ամբողջ արժեքը «դռնից-դուռ», ոչ միայն տոմսի վրա գրված թիվը։ Երկինքը թանկացրեց աշխարհագրությունը — իսկ աշխարհագրությունն առայժմ մեր կողմում չէ։
Sources
- Flightradar24 — треки рейсов Belavia и Turkish Airlines MSQ–IST
- IATA Jet Fuel Price Monitor — динамика стоимости авиатоплива
- EUROCONTROL — статус закрытого воздушного пространства и NOTAM