მინუს 200 კილომეტრი პირდაპირ მარშრუტზე: რატომ დაფრინავს მინსკ–სტამბოლი ახლა შემოვლით გზით

გახსენით Flightradar24 Belavia-ს ან Turkish Airlines-ის ნებისმიერ რეისზე მინსკიდან სტამბოლამდე — და დაინახავთ მოწესრიგებულ რკალს, რომელიც გვერდს უქცევს იმ საჰაერო სივრცეს, საითაც ადრე ყოველგვარი ფიქრის გარეშე დაფრინავდნენ. ეს დისპეჩერის 気まぐれ არ არის. ეს სანქციების რუკაა, პირდაპირ ცაზე დახატული.

2022 წლამდე MSQ-დან IST-მდე მოკლე გზა უკრაინაზე გადიოდა — კიევსა და ოდესაზე, შემდეგ შავი ზღვის გავლით თურქეთის სანაპიროსკენ. ახლა უკრაინის ცა სრულად დახურულია: NOTAM-ები სამხედრო მოქმედებების პირველივე დღეებიდან ამ სივრცეს სამოქალაქო ავიაციისთვის მიუღებელს ხდის. ამას დაემატე ის, რომ ბელარუსულ და რუსულ გადამზიდავებს ევროკავშირი დახურვია, ევროპულებს კი — ბელარუსისა და რუსეთის ცა. შედეგად, პირდაპირი ხაზი დერეფნად იქცა: აღმოსავლეთისა და სამხრეთის მიმართულებით, რუსეთის საჰაერო სივრცისა და შავი ზღვის გავლით, ყველაფრის გვერდის ავლით, სადაც გაფრენა შეუძლებელია.

ტრეკებზე ეს სიტყვასიტყვით ჩანს. ადრე მინსკ–სტამბოლის საჰაერო მანძილი დაახლოებით 1 500 კმ იყო და თვითმფრინავი ოდნავ ორ საათზე მეტ ხანს ფრინავდა. ახლა მარშრუტი გაწელილია, და განრიგში სულ უფრო ხშირად ძველ ხანგრძლივობას დამატებული 40 წუთი ფიგურირებს. ორმოცი წუთი უმნიშვნელოდ ჟღერს, სანამ კეროსინად არ გადაიანგარიშებ.

სწორედ აქ იწყება არახარისხული არითმეტიკა. დამატებითი დრო ნიშნავს დამატებით საწვავს, და სწორედ ყველაზე ძვირ მონაკვეთზე: სრულ ავზზე მფრინავი საკრუიზო სიჩქარის თვითმფრინავი საგრძნობ რაოდენობას წვავს. IATA-ს მონაცემებით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში საავიაციო საწვავი კოვიდამდელ დონეს შესამჩნევად სჭარბობდა — jet fuel-ის ინდექსი დაახლოებით 100 USD ბარელზე და ზემოთ მერყეობდა კრიზისამდელი 70–80-ის ნაცვლად. ანუ გახანგრძლივებული მარშრუტი ძვირი კეროსინის პერიოდს დაემთხვა. ადგილის თვითღირებულებაზე ორმაგი დარტყმა.

ვინ იხდის ამ ანგარიშს? არა ავიაკომპანია საკუთარი ჯიბიდან. საწვავის კომპონენტი ტარიფშია ჩადებული და საწვავის სათანადო გადასახადებში, რომლებსაც ბილეთის ყიდვისას გადასახადების სტრიქონში ხედავთ. როდესაც მარშრუტი 10–15%-ით იზრდება, ხოლო ლიტრი ძვირია — ბილეთი ვერ დარჩება ძველ ფასად. ამიტომ მინსკელი მოგზაური, რომელსაც სტამბოლი როგორც ასიასა და აფრიკაში გადასაჩერებელი იაფი ჰაბი ჰქონდა შეჩვეული, ბოლო სეზონებში სამსახურეგელ კოლეგაზე, რომელიც ვილნიუსიდან იმავე მარშრუტს საპირისპირო მიმართულებით დაფრინავს, შესამჩნევად მეტს იხდის.

ნაკლებად თვალსაჩინო ანგარიშიც არსებობს — ტრანზიტებისთვის. თუ IST-ის გავლით შემდგომ დუბაიში ან ბანგკოკში მიფრინავთ, პირველ მონაკვეთზე დამატებული 40 წუთი ზოგჯერ ტრანზიტის სარეზერვო დროს ართმევს. ჩარჩენილ რეისებს შორის მეტი დრო ჩადეთ, განსაკუთრებით თუ ბარგი და ტრანზიტი ერთ ბილეთზე არ არის.

ახლა მთავარი, ილუზიების გარეშე: ეს არ არის დროებითი ტურბულენტობა, რომელიც მომავალ ზაფხულამდე გაქრება. შემოვლითი მარშრუტები არ არის დამოკიდებული ამინდზე ან აეროპორტების გადატვირთულობაზე — ის პოლიტიკური შეზღუდვებითა და დახურული NOTAM-ებითაა გამოწვეული. სანამ უკრაინის ცა ომშია, ხოლო ევროკავშირის–ბელარუსის–რუსეთის ორმხრივი აკრძალვები ძალაშია, ბარათზე პირდაპირ ხაზს არავინ გაავლებს. მარშრუტი მრუდე დარჩება ზუსტად მანამ, სანამ თვით შეზღუდვები იქნება ძალაში.

რა გააკეთოთ პრაქტიკულად. სტამბოლი შეადარეთ არა მხოლოდ მინსკიდან პირდაპირ გამგზავრებასთან, არამედ ვილნიუსიდან ან ვარშავიდან გამგზავრებასთანაც — იქიდან Turkish Airlines და Pegasus მოკლე ევროპული მარშრუტით, შემოვლის გარეშე დაფრინავენ, და ფასი ხშირად ამ განსხვავებას აეროპორტამდე მგზავრობის ღირებულების გათვალისწინებითაც კი ანაზღაურებს. ითვალეთ სრული ღირებულება კარიდან კარამდე, და არა მხოლოდ ბილეთზე მითითებული რიცხვი. ცა გაძვირდა გეოგრაფიამ — გეოგრაფია კი ჯერჯერობით ჩვენს მხარეს არ დგას.