Minus 200 kilometr düz xətt: niyə Minsk–İstanbul uçuşu indi dolanbaclı yolla gedir

Flightradar24-ü açın, Belavia-nın ya Turkish Airlines-ın Minskdən İstanbula istənilən uçuşuna baxın — və əvvəllər heç düşünmədən üzərindən keçdikləri sahəni gözəl bir qövs şəklində dolaşan marşrutu görəcəksiniz. Bu dispetçerin şıltaqlığı deyil. Bu göydə çəkilmiş sanksiyalar xəritəsidir.

2022-ci ilə qədər MSQ-dan IST-ə qısa yol Ukrayna üzərindən — Kiyev, Odessa üstündən, sonra Qara dənizlə Türkiyə sahilinə uzanırdı. İndi ukrayna səması tamamilə bağlıdır: NOTAM-lar müharibənin ilk günlərindən onu mülki aviasiyaya əlçatmaz edir. Buna əlavə edin ki, Belarus və Rusiya daşıyıcılarına AB səması, Avropa daşıyıcılarına isə Belarus və Rusiya səması qapalıdır. Nəticədə düz xətt bir koridora çevrildi: şərqə və cənuba, Rusiya hava məkanından və Qara dənizdən keçərək, qadağan olan hər şeyin ətrafından dolaşaraq.

Bunu treklardan birbaşa görmək olar. Əvvəllər Minsk–İstanbul hava məsafəsi təxminən 1 500 km idi, uçuş isə iki saat bir az üstündə başa çatırdı. İndi marşrut uzanır və cədvəllərdə əvvəlki uçuş müddətinə əlavə edilmiş 40 dəqiqə getdikcə daha tez-tez görünür. Qırx dəqiqə cüzi bir şey kimi səslənir — onu yanacağa çevirməyincə.

Məhz burada kədərli riyaziyyat başlayır. Əlavə vaxt — əlavə yanacaq deməkdir, üstəlik ən baha hissədə: tam dolu kreysser kifayət qədər çox yanacaq yandırır. IATA-nın məlumatlarına görə, son iki ildə aviasiya yanacağının qiyməti kovidəqədərki səviyyədən xeyli yuxarı qaldı — jet fuel indeksi krizisəqədərki 70–80 dollara qarşı barrelə 100 USD ətrafında və ondan yuxarı tərəddüd etdi. Yəni uzanmış marşrut bahalanan kerosinlə eyni vaxta düşdü. Bir oturacağın maya dəyərinə ikiqat zərbə.

Bunu kim ödəyir? Aviaşirkət öz cibindən deyil. Yanacaq komponenti tarif daxilindədir və bilet alarkən vergilər sətirindəki yanacaq ödənişlərində görünür. Məsafə 10–15% artdıqda, bir litr isə daha baha olanda — bilet əvvəlki qiymətdə qala bilməz. Buna görə İstanbulu Asiyaya və Afrikaya tranzit qovşaq kimi öyrənmiş Minsk səyyahı son mövsümlərdə həmin seqment üçün eyni istiqamətdə uçan Vilnüs həmkarından hiss olunacaq dərəcədə artıq ödəyir.

Bir az gözə görünməyən hesab da var — tranzitlər üçün. IST vasitəsilə Dubaya ya Banqkoka uçursanuzsa, birinci ayaqda olan əlavə 40 dəqiqə bəzən pересадка ehtiyatını oğurlayır. Xüsusilə baqaj və tranzit eyni biletdə deyilsə, uçuşlar arasında daha çox vaxt nəzərə alın.

İndi isə ən əsası, illüziyasız: bu, gələn yaza qədər özü ötüb keçəcək müvəqqəti turbulentlik deyil. Dolanbaclı uçuşlar havaya görə deyil, hava limanlarının həddindən artıq yükündən də deyil — siyasi məhdudiyyətlərə və qapalı NOTAM-lara görə davam edir. Ukrayna səması müharibədə olduqca, AB–Belarus–Rusiya qarşılıqlı qadağaları qüvvədə olduqca düz xətt heç kim tərəfindən çəkilməyəcək. Marşrut məhz bu qadağaların qüvvədə qaldığı müddətcə əyri qalacaq.

Bununla praktiki olaraq nə etmək olar. İstanbulu yalnız Minskdən birbaşa uçuşla deyil, Vilnüsdən ya Varşavadan uçuşla da müqayisə edin — oradan Turkish və Pegasus dolanbacsız, qısa Avropa marşrutu ilə uçur, qiyməti isə hava limanına çatmaq xərci nəzərə alınsa belə bunu çox vaxt özü ödəyir. Tam «qapıdan qapıya» dəyərini hesablayın, yalnız biletdəki rəqəmə baxmayın. Göy cağrafiya baxımından bahalı oldu — coğrafiya isə hələlik bizim tərəfimizdə deyil.