Լրացուցիչ ժամ Կասպիի վրա. ինչու է Շերեմետևոյից Անթալիա թռիչքն այժմ շրջանցիկ ճանապարհ անցնում

Բացեք Flightradar24-ը, ընտրեք Аэрофлот-ի ցանկացած օդանավ Շերեմետևո — Անթալիա երթուղուն և նայեք հետագծին։ Նախկինում գիծն անցնում էր գրեթե ուղղագծով՝ Ուկրաինայի և Սև ծովի վրայով։ Այժմ այն արևելք է կռանում աղեղով՝ Վոլգոգրադի, ապա Կասպիի վրայով, ու հետո կտրուկ շրջադարձ արևմուտք՝ թուրք-վրացական սահմանի երկայնքով։ Քարտեզի վրա գեղեցիկ է թվում։ Իրականության մեջ՝ թանկ է արժի։

Այս երկու օդանավակայանների միջև ուղղագծային ուղու երկարությունը կազմում է մոտ 1450 կմ։ Փաստացի թռիչքը շրջանցումներով — 1900 կմ-ից ավելի։ Սա հեռավորության 30–40%-ով ավելացում է, և օդում դուք անցկացնում եք մոտ մեկ ժամ ավելի, քան կթռչեիք նույն ինքնաթիռով հինգ տարի առաջ։

Պատճառն պարզ է և ոչ ուրախ։ 2022 թվականի փետրվարից Ուկրաինայի օդային տարածքն ամբողջությամբ փակ է, ինչը արձանագրված է գործող NOTAM-ներում։ Դրանց ավելացել են Սև ծովի ռուսական ափի մոտ գտնվող հատվածները, որտեղ պարբերաբար ստեղծվում են սահմանափակումներ։ Ինքնաթիռն ուղղագծով թռչելու ֆիզիկական հնարավորություն չունի — ստիպված է շրջանցել դեպի արևելք՝ Կասպիի վրայով, և մտնել Թուրքիա նրա արևելյան կողմից։

Ինչու սա ոչ միայն ժամանակի հարց է

Լրացուցիչ ժամն օդում «ա, էդ ի՞նչ է» չէ։ Սա կերոսին է։ Նեղ ֆյուզելյաժ ունեցող Boeing 737-ը կամ Airbus A320-ը ժամում ծախսում է մոտ 2,4–2,6 տոննա վառելիք՝ ճամփորդային ռեժիմում։ Լրացուցիչ 60 րոպեն — երկու ու կես տոննա վառելիք յուրաքանչյուր թռիչքի համար, այս ուղղությամբ և հետ։ Ավիաընկերությունն այս տարբերությունը ձեզ չի նվիրում բարությունից — այն ներդրված է սակագնի մեջ։ Հենց այդ պատճառով Մոսկվայից թուրքական հանգստավայրեր տոմսերի գները պահվում են ավելի բարձր, քան կթելադրեր մաքուր մրցակցությունը. երթուղին երկարել է, և ռեյսի տնտեսությունն արդարացիորեն արտացոլում է դա։

Կա նաև երկրորդ շերտ, որն ավելի սուր են զգում բելառուսները, քան մոսկվացիները։ Շատերը հեռու ուղղություններ են թռչում հենց ռուսական հանգույցների միջոցով — Շերեմետևոն, Վնուկովոն, Դոմոդեդովոն մնում են հարմար տրանսֆերային կետ Հարավ-Արևելյան Ասիա, Եգիպտոս, Էմիրություններ ուղևորվողների համար։ Երբ տրանսֆերային կետ հասնելու հատվածն ինքն իրեն ձգում է մեկ ժամ, կարճ տրանսֆերը վտանգի ենթակա է դառնում։ Ժամանակացույցում հարմারավետ 1:40 տրանսֆեր թվացողը, գործնականում, կարող է կրճատվել մինչև նյարդային վազք՝ տերմինալով, եթե առաջին հատվածը ուշացել է գերծանրաբեռ երկնքի բնորոշ ուշացմամբ։

Ինչ անել Մինսկից ուղևորին

Առաջին — կույրորեն մի՛ հավատացեք ագրեգատորի «թռիչքի ժամանակ» ցուցիչին։ Ձեր կոնկրետ ռեյսի վերջին մեկ շաբաթվա իրական հետագծերը ստուգեք Flightradar24-ում։ Եթե ինքնաթիռը կայունաբար արևելյան աղեղով է գնում, տրանսֆեր, հյուրանոց, հանդիպում պլանավորելիս հաշվի առեք յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ ժամ ավելի։

Երկրորդ — ՌԴ-ի միջոցով տրանսֆերների ժամանակ հատվածների միջև վերցրեք առնվազն 2,5–3 ժամ, հատկապես եթե դրանք առանձին ամրագրումներ են։ Շրջանցմամբ բաց թողնված տրանսֆերի դեպքում բաժանված տոմսերն ոչ ոք ձեզ չի փոխհատուցի։

Երրորդ — ազնիվ համեմատեք այլընտրանքը։ Վիլնյուսն ու Վարշավան Անթալիա թռչում են այլ օդային միջանցքներով, կասպիական հանգույցի շրջանցմամբ, և հաճախ հաղթում են զուտ օդում անցկացրած ժամանակի առումով, նույնիսկ եթե հենց օդանավակայան հասնելը ձեզ ավելի երկար է տանում։ Երբեմն լեհական հանգույց հասնելու համար ռулով լրացուցիչ ժամն արժե ավելի քիչ, քան երկնքում խնայված ժամն ու ավելի կանխատեսելի տրանսֆերը։

Շրջանի երկինքն ի վեր է ասված — ոչ մի սեզոնով, ոչ մի տարով։ Քանի դեռ Ուկրաինայի NOTAM-ները ուժի մեջ են, Կասպիի վրայի կամարն ստանդարտ նորմ է բոլոր նրանց համար, ովքեր Մոսկվայից հարավ են ուղևորվում։ Ինքնաթիռն ուր լինի կհասնի։ Պարզապես հաշվեք այդ ժամն առաջ, ոչ թե տրանսֆերային ստոյկայի մոտ։