Xəzər üzərində əlavə saat: Şeremetyevodan Antaliyaya uçuş niyə dolaşıq yolla gedir

Flightradar24-ü açın, Şeremetyevo — Antaliya marşrutunda istənilən Aeroflot bortunu seçin və izinə baxın. Əvvəllər xətt Ukrayna və Qara dəniz üzərindən demək olar ki, düz gedirdi. İndi isə şərqə doğru qövs çəkir: Volqoqrad üzərindən, sonra Xəzər üzərindən, ardından Türkiyə-Gürcüstan sərhədi boyunca kəskin dönüşlə qərbə. Xəritədə gözəl görünür. Gerçəklikdə bahalıya başa gəlir.

Bu aeroportunlar arasındakı düz ortodromik məsafə təxminən 1450 km-dir. Dövrə vurmaqla faktiki uçuş məsafəsi isə 1900 km-i keçir. Bu, məsafənin 30–40% artması deməkdir; beş il əvvəl eyni bortla uçduğunuzdan təxminən bir saat artıq havada qalırsınız.

Səbəb sadə və xoşagəlməzdir. 2022-ci ilin fevralından etibarən Ukrayna hava məkanı tamamilə bağlıdır, bu, qüvvədə olan NOTAM-larla təsbit edilib. Buna əlavə olaraq, Qara dənizin Rusiya sahilləri yaxınlığındakı bölgələrə dair məhdudiyyətlər mütəmadi olaraq dərc edilir. Təyyarənin düz xəttlə uçması fiziki cəhətdən mümkün deyil — Xəzər üzərindən şərqə dönmək, Türkiyəyə isə onun şərq tərəfindən daxil olmaq məcburiyyəti yaranır.

Niyə bu yalnız vaxt məsələsi deyil

Havada əlavə bir saat — bu "nə var ki" deyiləcək bir şey deyil. Bu, aviasiyent deməkdir. Dar gövdəli Boeing 737 və ya Airbus A320 kruiz rejimində saatda təxminən 2,4–2,6 ton yanacaq yandırır. Əlavə 60 dəqiqə — hər uçuşda, gedib-gəlmə olmaqla, iki buçuq ton əlavə yanacaq deməkdir. Aviaşirkət bu fərqi sizə xeyirxahlıqdan bağışlamır — o, tarif qiymətinə salınıb. Moskvadan türk kurortlarına biletlərin rəqabətin diktə edəcəyindən yüksək qalmasının səbəbi məhz budur: marşrut uzanıb, uçuşun iqtisadiyyatı da bunu dürüstcə əks etdirir.

Moskvalılardan daha kəskin hiss edən belaruslar üçün bir ikinci qat da var. Bir çoxları uzaq ölkələrə məhz Rusiya habları — Şeremetyevo, Vnukovo, Domodedovo — üzərindən uçur; bu aeroportunlar Cənub-Şərqi Asiyaya, Misirə, Ərəb Əmirliyinə rahat tranzit nöqtəsi olaraq qalır. Tranzit nöqtəsinə qədər olan seqment bir saat uzananda qısa birləşmə altına düşür. Cədvəldə rahat görünən 1:40 tranzit, sıx havada tipik gecikmə ilə çıxan birinci seqment olduqda, əməliyyatda terminal boyunca sinir yükü ilə qaça-qaça keçirilən vaxta çevrilə bilər.

Minskin sərnişini nə etməlidir

Birincisi — aqreqatorun göstərdiyi "uçuş müddəti" rəqəminə körükcəsinə inanmayın. Konkret uçuşunuz üzrə Flightradar24-də son bir həftənin real izlərinə baxın. Əgər bort sabit şəkildə şərq döngəsi ilə gedirsə, tranzit, otel və görüş planlaşdırarkən hər istiqamətə bir saat əlavə edin.

İkincisi — RF üzərindən tranzitlərdə seqmentlər arasında, xüsusilə fərqli bronlar varsa, ən azı 2,5–3 saat ehtiyat saxlayın. Dövrə vurma səbəbindən qaçırılan tranzit üçün ayrı-ayrı biletlər üzrə heç kim sizə kompensasiya ödəməyəcək.

Üçüncüsü — alternativləri dürüstcə müqayisə edin. Vilnüs və Varşava Antaliyaya Xəzər döngəsi olmadan, fərqli dəhlizlərlə uçur və aeroporta özünüzün çatması daha uzun çəkəndə belə, çox zaman xalis uçuş müddətinə görə qazanır. Bəzən Polşa habına avtomobillə əlavə bir saat yol getmək, havada qənaət edilən bir saat və daha öngörülə bilən tranzitlə özünü ödəyir.

Regionun üzərindəki hava məkanı bir mövsüm və ya bir il üçün deyil, köklü şəkildə dəyişib. Ukrayna üzərindəki NOTAM-lar qüvvədə olduqca, Xəzər üzərindəki döngə Moskvadan cənuba uçan hər kəs üçün yeni normadır. Təyyarə çatacaq. Sadəcə o saatı tranzit stendinin yanında deyil, əvvəlcədən hesablayın.